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        管理会计经济学 | 养猪场的故事“肥猪丸与回报率”

        文章来源:网络 发布时间:2019-09-27 15:04 阅读:227次

        今天我们分享所有资产的回报率都趋向于相等,我们就从管理会计角度看一个养猪场的故事吧。我们知道一个养猪场有很多生产要素,包括场地、资金、劳动力、管理、技术等等。

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        营养学家发明的肥猪丸

        我们知道一个养猪场有很多生产要素,包括场地、资金、劳动力、管理、技术等等。这个养猪场日复一日在生产。


        忽然有一天,有位营养学教授,发明了一种肥猪丸,就那么一个小丸子,猪吃了以后,只要吃一颗就能长100斤的猪肉。这是一个了不起的发明创造。这个肥猪丸一旦发明出来,它的配方一旦确定下来,它的生产成本几乎就是零,一颗肥猪丸吃下去就变成100斤的猪肉。那么,让我来问你一连串的问题。

        生产力增加不会改变社会真实利率第一,这位营养学家发明的肥猪丸,会不会改变社会的真实利率?答案是不会的。社会的真实利率取决于人们的耐心程度,取决于人们的不耐程度,也就是人们用现货和期货进行交易的时候,发生的比价。

        教授发明一颗肥猪丸,基本上不会影响人们的耐性,所以利率不会因此发生改变。

        养猪场的收益会不会提高?答案是肯定会。因为多一颗肥猪丸,这颗肥猪丸的成本基本为零,猪吃下去以后多长100斤猪肉,收益当然会提高。


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        资源回报会逼近其边际贡献

        猪肉多了100斤,收益归谁呢?答案是基本上归教授所有。当然你可以想象,这位营养学教授发明了肥猪丸以后,他就开始向不同的养猪场兜售肥猪丸。养猪场的主人当然唯利是图,他当然想压低这个肥猪丸的价格,他给这位教授一斤猪肉的回报,他自己留99斤猪肉的回报。



        但这位教授会找不同的养猪场,第二家会提高一点收购价,第三家又会再提高一点,结果这位教授的收入就逐渐接近100斤猪肉。也就是说,到最后这颗肥猪丸的市场价格,将会接近于这颗肥猪丸带来的边际收入,也就是100斤猪肉。但我们说“基本上”而不是全部,原因在于,这100斤猪肉不完全是这颗肥猪丸带来的,因为很明显,教授拿着这颗肥猪丸本身也不能变成100斤猪肉。他得把这个肥猪丸用到养猪场里面去,让猪吃了,这新增的猪肉才能够实现。

        养猪场的各种要素其实都是有帮助的,所以新增的这100斤猪肉,实际上要在养猪场的各种要素,包括营养学教授的这颗肥猪丸之间进行分配。但这新增的边际收入,多增的100斤猪肉,主要是由营养学教授的这颗肥猪丸带来的。

        这也就印证了一个非常一般化的经济学原理,那就是在竞争之下,任何资源所能够获得的回报,会逼近于这个资源本身所能够带来的边际收入。


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        为什么回报增加,回报率却没有增加?

        养猪业的“回报率”会不会因为肥猪丸的发明而提高呢?答案是不会的。我问的是“回报率”而不是“回报”。回报当然会增加,但回报率没有增加,原因在于肥猪丸本身的价格就在上涨。


        当人们充分地认识到肥猪丸的作用以后,肥猪丸的价格就会上涨到一个合理的程度,这时候养猪场的回报率就会趋向社会平均回报率。


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        出租车服务由多种生产要素共同提供

        有了上面这些知识准备以后,我们就可以对传统的出租车行业,做一个符合经济学原理的分析。我们说很多城市都有打车难的问题,很多司机在高峰期不愿意出车,很多经济学者包括我就建议,我们要提高高峰期的出租车费,这样增加出租车司机出车的积极性。


        但也有另外一派反对意见认为,别老是想着通过涨价来提高司机的收入,提高司机的收入还有另外一个办法,就是降低司机要交的份子钱。持这种观点的人认为,我们可以通过行政命令,减少司机所要交的份子钱,增加他们的收入,而不需要增加车费。这时候我们打车难的问题又能解决,他们又不用多交费,多好。

        这可行吗?我们这么来看,出租车是一种综合的服务,它综合了各种生产的要素,提供一种运输的服务。哪些生产要素呢?它包括我们要有车、要有司机、要有油,当然还有一个很重要的资源,那就是垄断性的经营牌照。

        这垄断性的经营牌照本身,就是能够带来收入的资产,它所带来的收入我们前面分析过叫“垄断租”。而这些凑起来一起提供出租车服务的生产要素,每一种要素都取得它应有的市场回报。


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        降低份子钱并不能增加出租车司机收入

        还有一种说法认为,出租车司机很冤,每天一睁眼就欠人家几百块钱的份子钱。这种说法是有问题的,每个乘客坐完一程以后,交给出租车司机20块钱,这20块钱只是出租车司机“代收”的钱。这20块钱包括了汽车折旧的费用,包括了汽油钱,包括了对司机劳动力的报酬,当然很重要的一点,还包括了出租车牌照的垄断租。司机只不过是代收而已。

        明白了这个道理,我们就可以设想一下,如果真的像有些人建议的,通过行政命令硬性地降低司机所要交的份子钱,将会产生什么样的后果?

        颁布了硬性的行政命令以后,司机和出租车牌照的所有者之间,就得重新签订合约。份子钱被迫降低了,比方说降低了1000块钱,司机的工资就等于涨了1000块钱。司机工资无端端涨了1000块钱以后,司机这份职业的吸引力就涨了1000块钱。

        原来有好多在别处的收入比出租车司机更高的人,他们现在觉得,当出租车司机更划算了,他们也会参与竞争了,他们也来抢这1000块钱了。他们愿意花多少钱来抢1000块钱呢?1块值得、10块值得、100块值得、500块也值得,他们愿意花接近1000块钱,来争夺这份更具吸引力的工作。你看看那些出租车牌照的主人,他们会采取什么样的行为?

        这不是一种价格受到抑制之后的短缺行为吗?他们不就可以开始挑人了吗?他们不就可以私下接受一些好处了吗?最后或明或暗,出租车牌照的主人还会把由于行政命令,让他们白白给出去的那1000块钱收回来。

        该他们得的,还是会被他们得到的。所以,硬性改变出租车司机跟出租车牌照主人之间所签订的合约,降低份子钱的做法,从长远看不仅不能够增加司机的收入,而且也不能解决乘客在高峰期打车难的问题。

        当然要解决打车难的问题,我们需要双管齐下:让车费自由浮动,这样才能鼓励出租车司机在高峰期多拉活;放开牌照管理,以共享经济的方式,让更多车辆能够被利用起来。

        今天我们通过一个非常简单的例子,通过肥猪丸的故事解释了一个普适的经济学原理,那就是所有资产的回报率都趋向于相等。

        你要注意,我们讲的是“趋于相等”,其实所有资产的回报率本身是不相等的,但是在竞争之下,人们会趋利避害,人们会通过这样那样的办法去追逐利益,这追逐本身就像我们刚才讲的出租车车牌回报率的例子一样,就会把不同资产的回报率扯平。

        这是竞争、全球的竞争、无所不在的竞争、对利益追逐的竞争,使得所有资产的回报率就像一张互联网一样,趋于平衡的过程。


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